2010机场全攻略

“谈到创新和大胆，美国空港比它的国际同仁们要差远了。Andrea Bennett评论了美国的机场体验及其所作的改观。附：首个《T+L》机场大奖——我们挑选出来的顶级酒店、餐馆、商场等。”编译/张姝江

这 年月，很少会有人觉得呆在机场是一种享受。可一旦被迫滞留在那里时，比如中转停留7小时，你就会发现比起美国光秃秃的空港，在其他国家的空港更能找到乐 子。设想你在那些不同的机场：新加坡樟宜机场，你可以去看电影或在飞舞着各种热带蝴蝶的花园里流连忘返；在香港机场，你可以做一次模拟飞行或打九洞高尔 夫；赫尔辛基机场2号空港新开的spa有按摩床，还可以看到机场跑道。甚至《T+L》在温哥华和Halifax（更别提肯尼迪机场的2号空港）也开了品牌 店。这足以让你认为错过转机也不赖。

除了一些有名的例外（见下页），美国空港枢纽的发展显然“没能跟上机场新含义的步伐：机场，远远不只是 交通运输这么简单”，John Kasarda说，他是北卡罗莱纳大学私有企业柯南研究所的主任，《航空城》一书的作者（Farrar,Straus, Girroux，2011），这是一本描述机场如何成为地区经济发展领头羊的书。考虑到机场乃是外国游客对美国的第一印象，而且对上百万美国国内商务客来 说，机场实际上也已成了第二个家，可普遍的困窘状况却使他们举步维艰。我们还能给他们什么呢？

最简单的解释就是美国的哲学与别国不同。在亚 洲和中东地区，机场被视为争夺观光客的资产，它们被有计划的商业和酒店业的发展刻意包围。但在繁忙的美国机场，Kasarda说：“人们关注的主要是客流 量、装卸行李时间、停机坪使用次数，以及旅客容量限制——而不是什么让人眼前一亮的东西。”通常都是由私人航空公司而非政府或其他权力机构来对服务说三道 四。本着承运公司关注的成本最低利益最大化原则，美国的许多空港已精简至Kasarda所说的“只剩效率”的程度。

幸好，这里依然有希望的 微光闪烁。有些业内人士意识到使旅客在机场过得开心可以为自身带来更好的回报。航空顾问Roy Williams认为，在候机厅逗留更长的时间（由于过早办理登机手续，及航班延误）会刺激商店和餐厅的销售。所有商店都获得了空港经营特许权：大多数协 议都明确约定商场要上缴机场部分盈利。尤其是那些只被一家承运公司独占的空港，航空公司希望优惠措施能吸引乘客。他们的逻辑很明确：旅客在安检后呆的时间 越长，你就越能赚到钱。

承运商一直希望，而且也意识到使旅客在机场过得开心能有助于吸引旅客来他们的空港，而不只是为了便宜和节省。纽约JFK机场的JetBlue公司，其开放式新空港有酒廊式座椅，免费无线上网，还可以通过触摸屏点餐，食品可以直接送到你所在的登机口。

另一个颇受欢迎的变化是，许多机场，包括芝加哥O’Hare机场和Washington Dulles机场，都要求商场和餐馆降价，以和市区的人气商场竞争，这是一个改善形象的促销手段。

全 球来看，成功的机场都会添加酒店、娱乐场所和娱乐设施，以及其他兼具新奇和功能性的附属设施。Kasarda的《航空城》以亚洲航空枢纽为例，比如首尔的 仁川国际机场“把城市机场变成了机场之城”。能期待美国也会建设类似的机场吗？但如何获取空间这样一个简单的问题就使这样的项目成了奢望，而且这里的机场 功能向来都很局限。但正如美国空港所展现的，可通过向旅客提供他们真正想要的东西（而且还要价格公道）来赚到更多的钱。有了这样的使用方式，机场的空间和 设计肯定都会有所改变。Kasarda期待，在20年内，美国机场会截然不同。