掘地三尺罗马城

古 老的罗马城并非一蹴而就。罗马市中心的坑道四周都用脚手架围着，坑道比有轨电车的车厢长不了多少。在这里。罗马的现代风情让位于文艺复兴时期。中世纪的砖 块纷纷掉落，阳光在帝国时代的大理石上闪耀。铁铲挖开地面，泥土翻起，2000年来尘封未动的土地散发出新鲜而又强烈的味道。

在这座意大利 都城，每挖一个洞都极有可能找到深埋地下的宝物，古老的岁月仍然统治着现代。只要建设是在地下进行，无论是铺设天然气管道，还是扩建地下室，考古学家必然 会亲临现场。所以当1990年市政府决定翻新地铁网络，想在欧洲地下公交系统最不发达的区域启动大手笔，他们确实遇到了极大挑战。

新的地铁 C线已在2007年开工，预计2015年完工，这条地铁线路将首次在罗马的历史区运营，它途经的地区与当地人、游客和考古学家都息息相关。地铁线计划从圆 形大剧场延伸至罗马废墟，西部的始发站为图拉真市场（Trajan’s Market），直接驶往庞培剧场（Theater of Pompey），恺撒在遭到布鲁图斯刺杀时就退至此处。地铁线在台伯河下悄然驶过，驶往哈德良陵寝，并直接通往郊外。

在世界上历史遗迹最丰 富的地区开建地铁，工程技术难度相当大，这样的规划在绝大多数城市都是闻所未闻。在经过最古老的考古学地层时，地铁只能在街道平面以下90英尺的地方行 驶，如此深度已是罗马现行地铁线路的三倍。市中心的连拱隧道也要比罗马其他的地铁线路更大，其直径将达到29英尺，而非标准的20英尺。宽度增加便意味 着，如果考古上有了什么新的发现，比如突然挖掘出了一座神庙，或帝王的别墅，阻断了预计中的地铁入口，那么车站（与乘客候车的站台）就可从容地避开。为了 进一步规避破坏考古遗址的风险（以及由此而引起什么争论），承包商们就得像做腹腔镜手术的外科医生那样，尽可能缩小创面，这样就只能通过现行的通风系统和 入口处通风井，将车站建在下方。

但也不能对地上的情况掉以轻心，比如作为永恒之城象征的古老的圆形大剧场就是其中一例。负责地铁C线的项目 经理弗朗切斯科·罗通迪（Francesco Rotundi，他是这条新线路的主要承包商）而言，圆形剧场在技术上给他出了难题。“问题是：当我用挖土机挖开地面的时候，圆形大剧场会怎么样呢？”他 这么说，是因为考虑到地面沉降之后，该建筑庞大的石墙应该如何迁移。“就算我把地面挖开来了，然后乘着地铁在下面穿行，可这样到底会发生什么事呢？”

罗 通迪的前任们会把问题看得很简单。罗马第一条地铁线建于1940、50年代，从中央火车站开往新城（EUR），即墨索里尼雄心勃勃建造的城外之城。工人露 天挖掘的时候，发现了大量文物并把它们随便卸到了其他地方。以后的扩建便不得不加倍小心，但建设这条新线路却首次使人对保护古迹与现代化有了同等的考量： 开工前一年多，每个规划中的接入点、通风井、阶梯式自动电梯隧道都已经由一批考古学家经过了审查，因此从任何一个方面来看这项工程都可算是规模浩大。

“罗马与其他城市最不同的地方是我们没法规划，”说这话的是罗马城市技术总监路易吉·纳波里（Luigi Napoli），他的部门就是专门对地铁的扩建工程进行监督。“我们只能硬着头皮干，麻烦事说不定哪一天就会出现。”