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铭记1969

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再回首1969


1969年,豪雅第四代传人杰克·豪雅和他的合作伙伴推出的Calibre 11自动上链计时机芯,并首度运用到传奇的方形腕表,Monaco摩纳哥系列中。这一突破性的设计和后续的Calibre 12、Calibre 14、Calibre 15机芯同样成为豪雅制表史中的里程碑,只不过,当时豪雅更加注重在计时器领域的成绩。而大量赞助也让豪雅累积了人气,1/100秒的精度识别也不在话下,更不要说生产一枚计时机芯。

一个不能忽视的事情就是石英浪潮来临了,Calibre 11和同行业的计时机芯一样,并非要在同类型产品中一争高下,其所要挑战的是整个制表产业面临转型的难题。时间就是这样,有时久了才能看出一样东西的好坏,搭载Calibre 11的Monaco摩纳哥腕表多年后成为了藏家重点搜集的表款,不少原因都和机芯有关。这不外乎三点:一是因为产量不大但性能都很出色,即使外观有问题,机芯也大都在加点油后依然运行良好;二是因为豪雅有很多计时技术开创了机芯制造先河,而Calibre 11在自动上链计时技术上有所突破;三是搭载Calibre 11的方形Monaco摩纳哥腕表随着著名车手的佩戴而走红,当然该机芯也有搭载于Carrera卡莱拉腕表中。

腕表太小,机芯就更小,能说得出的技术就不多,不过Calibre 1969很特殊,背后的故事不少。对豪雅而言,Calibre 1969是一段辉煌历史的象征,但是对消费者而言,拥有自产机芯能力非常重要,至少Calibre 1969可以凭借百多年的经验,让小小一枚机芯拥有极好质量,今后再买计时表也就放心很多了。

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特点鲜明的计时机芯


用特点鲜明来形容Calibre 1969一点不为过,豪雅赋予它很多技术优势,我们分别来看:首先,这是一枚超薄机芯,只有6.5毫米厚度的计时机芯,听起来并不是极致的薄,但也是很不容易达到的一个厚度了。其实也不一定是越薄越好,对计时机芯来说合理结构的厚度才好。6.5毫米厚度加上表壳厚度,未来搭载Calibre 1969的表款厚度能够有效控制,戴着这样的表也许很舒服。纤薄也有另外需要,也可以在机芯上附加更多功能模块,比如加上GMT模块成为双时区表。

总共200枚零件的Calibre 1969,采用振频为每小时28,800次的摆轮,并使用了Kif避震器,部分零件由Atokalpa提供,这个厂同时为诸多品牌提供关键的擒纵调速系零件。同时为机芯制造夹板的是豪雅Chevenez表厂,Calibre 1887量产后,Calibre 1969将在这第四家豪雅表厂量产。有了制造保证,Calibre 1969必然能够逐步加大产能,豪雅的目标是两枚自产计时机芯将在2016年达到十万的产量。如此大的产量对集团来说也是好事,而且纤薄厚度可同时用于男女表款。

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70小时动力储存绝对符合多数佩戴者,这样的动力足以支撑计时所需的大扭矩。豪雅还测试了24小时内的误差,只有4至6秒,这是很好的成绩。该误差值是在采用了垂直离合系统的基础上得到的数据。从前在Calibre 1887机芯上就有所争论,不同的声音都在争论到底摆动齿轮是更接近平面离合还是垂直离合,最后豪雅给出来的答案是第三种离合设计。这次在Calibre 1969上给出了明确的信息,就是垂直离合。平面、垂直各有各的好,在垂直离合来看计时秒针不抖动能更为精准地计时。

该机芯的装饰也同样出色,黑钨制成的摆陀饰以日内瓦波纹。机芯夹板经过镀镍处理,并以日内瓦波纹和鱼鳞纹打磨,边缘经过抛光和倒角处理,呈现出镜面效果。显然,装饰风格和所有豪雅机芯相同,前卫感十足。搭载未来表款的样式也初步定了下来,表盘的设计如同最早搭载Calibre 11的表款,含经典的三个计时附盘:3时位置的分针计时附盘、9时位置时针计时附盘以及6时位置秒针附盘,在9时位置还有日历视窗。过不了多久,豪雅就将推出新表了,现在不妨猜猜它的设计,有了这样一枚计时机芯,又多了选择。

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