上一堂拆装表壳与机芯课

拆装Unico机芯

Unico机芯是宇舶2010年推出的自主设计与生产的机芯，具飞返计时功能，共包含330枚零件，被运用在品牌很多系列产品中，包括今年推出的法拉利系列，还有今年1月推出的新款Big Bang Unico系列。当然，我们不可能拆完330枚零件，只是粗略拆一下机芯摆陀这一面。

首先要检查机芯，确认表冠已拔到最靠外头的位置，让机芯处在停止状态。总监再次告诫我们，拆机芯时要使用带塑料头的镊子，避免划伤零件，一旦在零件上留下痕迹，那么这个零件就报废了。第一步，我们先把摆陀上面的三个螺丝旋松，拿出摆陀，到这个阶段大家都必须使用放大镜，因为机芯零件要比表壳更为细小。拆下的螺丝和零部件必须依序放在白色托盘内，否则两三个步骤后就全弄混了。

此时邻座的人螺丝也飞了。总监表示，虽然螺丝是钢制的，但我们也不能用磁铁找，因为经过磁铁吸力后会磁化，将这些螺丝镶在表里会导致走时不准。他还说，螺丝飞到地下问题还不大，最严重的是掉进机芯里，整枚机芯必须拆开重装，那可就工程浩大了。

机芯孔洞的固定位置都经过电脑非常精密的测算，没有多余空间，因此组装或拆解时若是太使劲，就会在零件上留下痕迹。培训师表示，有时制表师甚至要在下面垫上薄丝绸垫片，避免零件划伤。而送到售后服务处维修保养的腕表零件，有时会被机油粘住，因为机油在紫外线作用下会变得如胶水般粘稠。

下一步是拆棘轮，用绿头螺丝刀把中间的螺丝钉旋开，然后取下棘轮。接着是拆自动夹板和差动夹板。拆差动夹板时要保持水平，平着把它端下来，稍一歪斜，上面的细小零件就会掉下来。至此，我们看到Unico机芯的装饰非常精细，所有零件都进行了精加工，包括刚才拆的自动夹板里还印着宇舶的标志字样。

总监表示，今天做的只是练习，因为在实际工作中，拆下来的每个小零件，都要进行清洗，重新安装时也要进行润滑，制表师会用很小的针粘一小滴润滑油加到零件上。

拆完后自然是要装回去的，拆装机芯要比拆装表壳复杂得多，但组装机芯又比拆解机芯难度更大。我在组装差动夹板时遇到麻烦，眼一花，手一抖，夹板上的零件全散了，我急得汗流浃背，最后只能弃甲投降，劳驾培训师为我完成后面的步骤。


Unico机芯拥有330个零件，组装当属不易，但总监表示，他曾做过一款有600多个零件的表，组装难度更大，而明年他还将开发出一个全新复杂功能表，机芯由4,500个零件组成。他还说，一款三问表的机芯零件大概是600多个，如果拿这个数字做对比的话，其零件数相当于一款高尔夫GTI的零件数量。

在制表厂，钟表技师也分不同等级，有的专门做表壳组装，有的专门做机芯组装，还有的是将表壳和机芯组装在一起，但对于复杂功能机芯部门，就要求从头到尾由一个钟表师完成。今天我们使用的都是非常基础的工具，像镊子、螺丝刀，但真正的制表师所用的工具更为先进，比如像吸取零件的真空吸管，或经过电脑精密测算力度的电动螺丝刀。

总监再次强调，区别好的制表师和平庸制表师的一个重要标志，就是有没有在零件上留下印迹，像以钢镊操作就很容易留下印迹，但是真正好的制表师是不会在零件上留下任何印迹的。就比如吃饭，有的人容易在桌上留下饭粒，有的人则不会。他更说了件厂里发生过的奇事，有次有个学徒在用真空吸管吸零件的时，零件突然没了，原来是被他吸到肚子里去了。总监开玩笑说，所以一个不合格的制表师在机场是过不了海关安检的，因为体内有金属！

这场专业制表学院课程就在总监妙语如珠的指导下结束了，虽然包括我在内的几名学员最后没能完成机芯组装，但其间还是受益良多。让我们真正了解一枚腕表的内部是怎样一个迷人的机械小宇宙，也真正领悟了一枚高端机械腕表的价值所在。

下课了！