电动汽车第二代粉墨登场

雷诺“佐伊”（Renault Zoé）、吕梅内奥“内奥玛”（Lumeneo Neoma）、宝马i3（BMW i3）、库尔博C-Zen（Courb C-Zen）、特斯拉S（Tesla Model S）、埃克萨贡“鬼魅”e-GT（Exagon Furtive e-GT）、闪电GT（Lightning GT），这就是我们选中的7款新车。我们选中它们，不仅因为这7款新车将在2013年鱼贯进入包括都市型、商务型、越野型在内的所有类别的汽车市场；我们选中它们，更因为这7款新车继2011年日产“聆风”（Nissan Leaf）独领风骚之后，也已跻身第二代电动汽车的行列。这7款新车已不再像前辈那样，只是对燃油汽车进行的简单改装，从引擎到车身，它们的每一个细节都是为电力驱动而专门设计的。它们已不再是象征意义大于实用性的稀罕物，而是将令电动汽车从此在机动车版图中站稳脚跟——这7款新车无疑将终结燃油汽车的霸权。2013是创造历史的一年，它宣告了电动汽车新纪元的真正到来。

的确，从19世纪末到20世纪90年代，在这长达一个世纪的岁月里，燃油汽车的统治地位从未被电动汽车不成气候的挑战动摇过：早期的电动汽车统统被大量价格低廉、使用方便、动力十足的燃油汽车横扫出局。至于15年前的那些产品，它们又受困于效能低下、维护昂贵的镍镉电池，因此售价居高不下（相当于同型号燃油汽车的两倍）、性能蹩脚（最大速度95千米/时）、续航能力拙劣（最多80千米）。

新一代电动汽车将力挽狂澜。首先在技术层面上，工程师们通过全新的设计和持续研发，使电动汽车展现出了应有实力。随着电池、引擎、充电器、结构、车载设备等要素的相关技术日趋成熟，电动汽车终于为自己在沥青路面上赢得了一席之地。

五大要素中，电池最关键。得益于原材料的更新换代，如今电池所展现出来的性能已堪称优异。忘了镍镉电池吧，装上早已在手机和笔记本电脑中使用的锂离子电池。这种电池寿命在10年以上（大约可充电2000次，可行驶20万千米），无需任何维护，可随时充电。新一代电池使电动汽车的续航能力跨上一个新台阶：每200千克电池平均行驶里程可达150千米，2013年推出的部分车款甚至可以行驶200千米以上无需充电。而在欧洲，85％的司机每天的行驶里程不超过60千米。虽然这一数据仍不足以与燃油汽车媲美，但它已在上一代产品的基础上提升了3倍！

事实与数据

法国公共意见研究所（IFOP）在2012年9月的民调表明，53％的法国人有购买电动汽车的打算。这类汽车当前的二氧化碳排放量仅为4.3克/千米，而燃油汽车的二氧化碳平均排放量高达120克/千米。电动引擎的优势还在于它的使用效率更高：相当于每100千米只需1.4升柴油。

引擎：转换率高达90％

第二大要素是引擎。电动汽车的引擎变得更轻、更小、更强劲了。1997年，雪铁龙电动“萨克斯”（Citro.n Saxo Electrique）的引擎重达80千克，而推力却仅有32匹马力。15年后，拥有四台引擎的奔驰SLS电力驱动（Mercedes SLS Electric Drive）问世，它每台引擎的推力高达188匹马力，重量却仅有45千克！这些进步完全得益于高扭矩输出（直接影响车轮的最低转速）和高能量转换率（达到了90％，燃油汽车最高只能达到40％），而其中的秘诀，全在于汽车厂商采用了两种专为电动汽车设计的电机：一种是大部分厂商所采用的永磁体同步电机，另一种是雷诺和博洛雷（Bolloré）所采用的线绕式转子电机。第一种更轻、更小、更有效；而第二种更便宜、操作更简单。

结构，是电池、引擎之后的第三大要素。特殊的结构也是新一代电动汽车的成功关键，特斯拉S就是一个完美的例证：它那袖珍的电池被塞进了汽车的底部，这样做可以降低汽车的重心，提高汽车的稳定性。而且，底部平滑的特斯拉S由于无需安装燃油汽车所必须的进气口，所以它的气动性能也同样优异。它的空气渗透系数仅为0.24..这可是一个世界纪录！

可能有人会说，如果无法舒适愉悦地驾驶，空有世界纪录也没用。好吧..新一代产品在第四大要素车载设备方面，也超越了碌碌无为的前辈。它们配备了更节能的电力推进系统、加热系统、制冷系统和照明系统。可逆式热泵取代了加热器，为汽车进行加热和制冷；刹车能量回收器能够在减速时发电，不但可以为电池充电，还可以减少刹车碟的损耗！另外，一些轮胎也针对电动汽车扭矩输出的特性作出了专门调整。例如大陆轮胎（Continental）出产的大陆eContact（Conti.eContact）轮胎，它通过加厚胎壁、减小转阻，可将电动汽车的续航能力平均提高6％。

充电：随时随地、便利迅捷

最后是第五大要素：充电设施。在这一点上，新一代产品也有相应的改变。在此之前，电动汽车充电不但缓慢而且繁琐，尤其是充电设施奇少。诚然，直流快速充电柱（旧款电动汽车所能接受的唯一充电方式）早已问世，功率可达50千瓦甚至更高，但它的价格相当昂贵（1.5万～2.5万欧元，不包括安装费用）。然而，在未来的几个月内，各种充电终端将进入城市的大街小巷，供人们随时充电。从今年开始，上市的新车将逐渐装配一种通用充电端口，它有慢充（家用电源端口）和快充（特殊电源端口）两种充电方式，同时兼容直流电和交流电。预计最晚到2017年，它就将在整个欧洲得到普及。

而雷诺公司还为其旗下的“佐伊”提出了另一种方案，将原本置于充电终端的快速充电器集成到汽车上，可直接将电网输出的交流电转化为直流电。另一方面，法国2011年7月出台的一条法令规定，在2012年1月1日后申请许可证的新建筑内，以及所有的老建筑内（延后至2015年），“停车场的全部或部分停车位，必须预留空间，以便将来安装供电动汽车使用的充电设施”。

综上，2013年推出的电动汽车，在技术环节的五大要素上，都表现得尽善尽美，无疑会受到各类汽车发烧友的追捧。另外，还有一个信号不容忽视：对于电动汽车的美好前景，经济分析师的疑虑正逐渐减少，这不仅因为技术缺陷已被一一弥补，更因为汽车制造业当下正步入一个重要的历史阶段，这些革新恰逢其会.. 首先，在环境方面，对于燃油汽车来说，排放标准的确已经变得令人生畏。欧盟要求2020年之前，厂商销售的所有新车的二氧化碳平均排放量必须低于95克/千米（当前各类机动车二氧化碳平均排放量为132克/千米）。为了达到这一目标，厂商不得不将一些“零排放”的汽车纳入到它们的考虑范围中。

然后，在经济方面，电动汽车昂贵的价格已不再是一个障碍。爱丁堡大学所做的一个为期一年的实验证实，“如果在区域范围中短途行驶，电动汽车显然要比燃油汽车更实惠：整整一年，无故障行驶2.9万千米，”研究项目的负责人罗斯•米利甘（Ross Milligan）介绍道，“5辆车为充电一共花费了790欧元，而燃油汽车行驶相同路程的加油费用可达3750欧元。”诚然，由于电池价格昂贵，电动汽车的售价依旧处于高点：尽管5年间电池价格已经下跌了一半，但目前电动汽车售价中电池部分还是超过了1万欧元（有些国家为购车者提供高额环保补贴，如法国补贴金额为7000欧元）。

更宏观地，如法国经济社会环境委员会（CESE）所述，“由廉价且充足的石油所引导的生活方式很可能即将成为过去。在此大环境中，发展新型无碳汽车——电动汽车为其中之一，或许会在未来的几年中成为压倒性、至少是强有力的趋势。”又如巴黎第一大学当代历史讲师及“过去、现在、变革”研究会主席马修•弗洛诺（Mathieu Flonneau）所说：“环境危机、文化遗产危机、经济危机和石油危机是这四五十年来最主要的争论话题。至于电动汽车，社会强烈而‘道德’的诉求将会对公权力产生影响，促使其进行相关的设备采购及基础设施建设。”

事实上，在法国，政府已承诺在2015年之前订购总计5万辆电动汽车，第一批已在今年交付。政府宣布：给予每辆电动汽车7000欧元环境保护补贴，减免部分过路费，并斥资5000万欧元建设公共充电器。法国可持续发展部也明确表示：“发展电动汽车和可充式混合动力汽车的大方针，将在2020年之前，为法国带来400万个私人充电终端和40万个公共充电终端。”看来是要动真格的了。