节油10问

混合动力发动机真的经济吗？

是的，但是.. 把热力发动机与电力发动机结合在一起，混合动力汽车能够优化能源的使用：一旦松开油门，热力发动机就会自动停止运行；而电力发动机只在汽车发动、低速行驶以及作为后备动力时才会启动。混合动力发动机在高速公路上的行驶时并不比100%热力发动机更节能，但在城市区域行驶，它更有利于减少油耗。例如丰田雅力士 （Toyota Yaris）混合动力车在城市区域的油耗 （3.1升/100千米，普通路况） 远远低于它的同型柴油车 （4.8升/100千米） ，且价格也便宜很多。

是否有必要关掉空调？

是的，但是.. 要看情况。当时速在50千米/时以内，且车内温度与外界差别不太大，摇下车窗是比较好的选择。但超过这个速度，汽车空气动力学特性受影响所造成的燃料消耗就将多于关闭空调所节省的燃料，这时可以打开空调关上车窗。但也要适可而止。因为空调压缩机是由发动机通过传动皮带带动的，这一机制会产生阻力从而导致燃料消耗上升。上升量取决于车型、气候以及当时实际情况。法国能源与环境控制署认为“在城镇，开启空调将导致汽油与柴油消耗量增加20%；而在高速公路上大约为6%”。所以关闭空调对我们降低油费开支有着积极作用。

节油器是否有效？

否。不论售价高低，所有“节油器”说穿了都是一回事，都是安装在燃油供给软管上、内含一块或多块磁铁的盒子。其作用为“排列”、“扭曲”、“匀化”，甚至更有甚者，“分裂”燃油分子，以节省5%～30%的油耗，不论是柴油机还是汽油机。但仔细想想就能明白，如果磁铁真的能减少油耗，制造商绝不会放弃这种方法。事实上，液体燃油对如此之弱的磁场并不敏感，就像比利时鲁汶天主大学埃尔韦•让马尔 （Hervé Jeanmart） 教授在他的一篇关于磁力节油器的研究中所证明的：“它们对发动机的运行没有任何影响。它们既不会改变发动机内接近完美的燃烧质量，也不会对发动机运转周期有任何作用。这一装置的唯一影响只可能是心理上的。”

减轻车辆重量究竟能帮我们省多少油？

可达到1升/100千米。除了与空气动力学特性及行驶阻力有关外，车辆的重量对于燃料消耗是个十分重要的因素：车子越重，发动机使其移动所需的气力就越大，油耗就因而越发增多起来。法国塑料工程师协会的格扎维埃•杜透特尔 （Xavier Duteurtre） 解释道：“减负5～10千克能使车辆每千米减少1克二氧化碳排放。”也就是说如果你的车减轻100千克，每100千米就能节约0.4至0.8升燃料消耗。减负的方法很多，如清除后备箱内无用的东西，用轮胎防爆装置代替备用轮胎，卸下车顶箱以及固定车顶箱的横栏，短途出行避免加满油行驶，甚至可以考虑去掉座位——如果确定不会用到的话。

“起动/停止”系统是否有用？

是的。“起动/停止”系统是一个在今日几乎普及化的装置。只要情况允许 （发动机足够热、空调处于关闭状态、电池有足够的电量），这一系统会在车一停下时就切断引擎供油。而一旦松开刹车，发动机便即刻重新起动。据汽车配件商法雷奥 （Valeo） 公司介绍，“在城市道路上，一辆车大概有35%的时间处于停顿状态，导致引擎毫无意义地空转”。在拥挤的城市道路上，最有效的“起动/停止”系统 （即能够在车完全停止前就切断引擎） 可以省下多达15%的燃油量。相反，这一系统在高速公路上毫无用处。注意！不要指望在每次红灯时手动执行“起动/停止”：一般的起动机在设计时并未考虑到如此频繁的起动、停止要求，将无法承受此类反复操作。面对众多的停顿与重启，专门的“起动/停止”系统要么使用一个加强型的起动器——这一方案会带来较大的噪音与不适，或使用交流起动器，更加低调且反应更灵敏。