逾百动力，越玩越野

BRP Can-Am Maverick 1000R 特色与优势

101-hp (75 kW) Rotax V型双缸发动机

全新的976cc，101马力的Rotax1000R V型双缸发动机(15kW – Euro 2认证的EC型号)在业界是最强马力。水冷、单过顶凸轮轴、每缸四阀门、54mm Bosch 节气门体、两个 VDO西门子 燃油喷嘴。先进的燃油喷注系统自动保持发动机性能于巅峰状态，不受温度和海拔影响。双排气管确保其是你所期望的高性能排座式全地形车,并且在高效供应最佳电源，加速与管理的同时保持最佳燃油效率。

高流量动力系统

当发动机吸入气体更容易，它可以产生更多的马力。因此，我们优化进气，燃烧和排气的流量，以提高发动机的效率。于是就有了101马力(75 kW) (15kW – Euro 2认证的EC型号)的Rotax1000R。这是实现在增加的流量的进气增压室的体积的和独立的进气的跑步者，允许各气缸的调谐以获得最佳性能的结合。优化的燃烧室，更大的进气和排气阀门和增加压缩比（12.0:1），以及高流量的双排气的高流量都有助于更强大的和高效率的发动机。

智能油门控制(iTC)

Rotax 发动机使用电子节气门系统，以取得更准确的油门反应和顺畅的动力输送。驾驶员在粗犷地形行驶时，如果脚在油门踏板上弹跳，iTC 会检测到不必要的弹跳，将其过滤，提高油门的准确性，尤其在低速时。它同时减低车辆上活动的零件数目，不需要调校、润滑或替换缆索；而系统寿命也更长。

双排气系统

双排气系统使用调整进气歧管长度与调谐腔室产生更多的流量，优化性能与噪音。行业最先进的催化转化器和闭环循环系统确保最佳燃烧，2014款产品都符合最新的EPA / CARB标准。

无级变速器(CVT) 配置 Zylon‡-传送带

改进过的无级变速器配置了新的强化Zylon传送带，采用了与普通皮带相比高达1.6倍拉伸强度和强化硬度的材料，保持了冷却性。双无级变速器排气设计也确保了冷却带温度，即使是在极端条件下。重新设计的传动皮带轮的直径增加，将提供额外的耐用性。标准化的发动机制动性有助于下坡时减速。

37.8升油箱

Maverick 1000R 拥有排座式全地形车中最大燃油箱达38升,比同类竞品容量提高14%，保证在户外更远的驾驶距离。

双A-臂前悬架系统

双A臂前悬架的减震距离在356毫米，保证舒适的驾驶

扭转拖挂式A型摆臂（TTA）

Maverick 1000R创新设计的扭转拖挂式A型摆臂（TTA）独立后悬架，紧凑，重量轻，高效的性能充分满足运动爱好者的需求。紧凑型五连杆悬挂，无起伏转向，最少碰撞，优化了减震效果与轮胎接触地面。与其它排座式全地形车相比后装弹簧重量也减轻了。该系统采用了双A臂的设置，其中每个A臂作为两个环节，并使用一个管制支臂控制连杆作为第五个连接。这样取得了更紧凑更轻的套装，因为减少了损伤与自由移位，也更耐起落架磨损。工程师设计的TTA允许最优几何重量转移以提高轮胎的地面接触，同时增加了减震效果，牵引力，全套悬挂系统的控制,356毫米减震行距。

FOX Podium X† 2.0背负式减震器

Maverick 1000R使用FOX Podium X† 2.0背负式减震器，采用双速压缩、回弹和预载,让驾驶员根据地形很方便地选择驾驶方式。双保险设计易于服务与更换阀门。减震性能中的可变刚性弹簧，高流量预调整，速敏式阻尼控制，泵芯镀硬铬，阀体盖，热处理轴，上下部轴承，竞赛级别高流量，特殊调配油，全是为了车子在可变温度下的最佳操作。

中置引擎布局和重量配载

其他运动型排座式全地形车将发动机往后装，提高了过度转向的惰性。Maverick 1000R的引擎安置在两个座椅的中间，集中的重量使得操控更精确，转弯更灵活。另外，重量的配载也便于拖拉货物。