动物出没请注意！

Q：请问，除了我们每个人需要提高驾驶中保护动物的意识以外，汽车厂商为减少动物碰撞事故的发生在技术上做了哪些努力呢？

A：确实，为了减少和避免动物碰撞事故的发生，汽车品牌动了不少脑筋，尤其是欧洲的汽车品牌。其中，最为我们熟知的就是著名的“麋鹿测试”（Moose test或Elk test）。

1997年的时候，当时新款的奔驰a-class在进行“麋鹿测试”时发生翻车事故，让大家第一次注意到了“麋鹿测试”。这项测试最早是在瑞典开始的，目的是为了测试汽车躲避前方突然出现的障碍的应急性能。广泛分布在斯堪的纳维亚区域，时不时会突然窜上公路的麋鹿（其实是驼鹿，但常常被国人与麋鹿混为一谈）正是开展专项测试的最主要诱因。

a-class折戟“麋鹿测试”的直接结果就是奔驰把EPS（电子稳定系统）作为全系车型的标准配置，这一做法大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。消费者普遍意识到了EPS的重要性，进而推动其他汽车厂商也纷纷效仿。

瑞典汽车杂志《技术世界》常年专门进行各种汽车车款的“麋鹿测试”，从其公布的大约430辆汽车的测试结果可以看出，大多数配备了电子稳定系统的车款，即使在专业人员驾驶下通过“麋鹿测试”的时速一般也就是60-80km，测试成绩最好的时速也只有85km。达到或超过80km时速以上的仅有11款车型，基本都是超级跑车，比如奥迪r8 4.2 FSI、法拉利Testarossa、克尔维特c6和保时捷997 carrera S。有“战神”美誉的日产GT-r的“麋鹿测试”成绩也不过78km/h。越野车由于重心高，通过速度都偏低，雷克萨斯rX300是60km/h，路虎神行者只有62km/h，日产奇骏是63km/h，奔驰GLK 320 cDI 4Matic和保时捷cayenne V6都是67km/h。克莱斯勒生产的大切诺基（Grand cherokee）甚至没有通过该杂志2012年6月份进行的“麋鹿测试”。

正如前一篇文章里所提到的那样，夜晚是野生动物活动较为频繁的时段。为了获得良好的视线，提早发现道路前方及两侧出现的动物，自适应大灯（adaptive Frontlighting System，简称aFS）越来越多地出现在汽车上。

传统的汽车大灯的照明角度是固定的，因此夜间行驶进入弯道时，往往会在弯道内侧出现未照明的“盲区”。aFS能够根据当前的车速，方向盘转动角度等因素自动调整转向角度，达到最佳照明状态。配备aFS的汽车进入弯道可以照亮弯道内侧的视野盲区，而且光线在路面的有效的分布也要比一般大灯要多。通常内侧大灯可以转过10-15°，外侧大灯可以转过6-10°。更简单的解决照明盲区的办法是静态辅助照明系统，道理很简单：在大灯的侧面布置一个小灯泡即可。它可以帮助在原有照明范围的基础上再加大侧面照明范围，在晚上低速行驶或者原地调转时作用明显。

最初这类系统还只是高档汽车的专属，近些年，随着人们对于汽车行驶安全的要求越来越高，类似的配置开始向中级车甚至更低级别车型普及。相信随着越来越多汽车配备了aFS，在黑夜里提早发现动物，进而避免碰撞事故的概率一定会大大提高。

在所有汽车品牌中，沃尔沃一直被视作汽车安全领域的翘楚，而沃尔沃汽车也的确不负众望。在原有的带全力自动刹车的行人探测保护系统基础上，沃尔沃汽车发布了动物侦测系统，当系统自动探测到路面上有动物时将自动刹车，尽量降低速度以减少伤害。

沃尔沃原有的“带全力自动刹车的行人探测保护系统”，通过车前的雷达探测和位于前挡风玻璃上的摄像头探测共同作用，对车辆前方进行探测。一旦探测到行人闯入车辆行驶的路线中，便会采取全力刹车，确保行人的安全；同时，在司机驾驶位置的前挡风玻璃上方，利用闪烁的红色LED灯光进行提示，以便司机采取正确的躲避措施。时速35km/h以下时，都可以有效避免碰撞，高于这个速度时可以尽量减少伤害。但这套系统对于动物的辨识效果不佳，即使大型动物也无法正确识别。现在，新开发的动物侦测系统能够有效识别驼鹿之类的大型动物，无论是白天还是夜间都可以有效探测并自动制动。