青藏铁路试乘日记

出玉珠峰站，远远的看到一辆大货车在青藏公路上抛锚，用望远镜可以看到可口可乐撒了一地，货车司机在风雪高原搬弄着晶晶亮、透心凉的可乐，据说十分危险。路局汽车队的朱师傅曾经是一名汽车兵，1981年到1983年间，他曾经驾驶汽车行驶在格尔木兵站与拉萨兵站之间。他说，当年这一段青藏公路没有柏油路面，汽车行驶比现在更困难和危险的多。 一出格尔木车站，列车弥散式供氧系统自动开启。我们这间软卧包房的每个人都打开床头的个人供氧系统，氧气呼呼地喷出，心理感觉踏实多了。 5月20日 昨夜不知不觉中翻过了海拔5072米的唐古拉山口，穿越藏北无人区，只有当班的乘务员说感到了海拔的影响。 列车在藏南行驶，不断有毡房、牦牛群、青稞麦田从车窗闪过。河流山谷间，有不知不觉的绿色散淡着。正在耕作的藏民脱帽挥手，向列车致意。 8：40，列车终于驶进拉萨车站。 拉萨车站距离拉萨市中心15公里，它的主楼采用了布达拉宫一样的配色。由于列车提前到达拉萨站，大家只能在尚未完工的车站露天等候。列车驶入拉萨客车技术整备站，整备后乘务员将值乘列车返回格尔木，在格尔木待命的乘务员和他们换班后，列车再走一个来回。 不知不觉中，天街小雨润如酥，拉萨周边的雪山渐渐被云雾遮住。人们举起相机，在拉萨拍下这云雾缭绕的景致，紧接着，梦幻般地，拉萨站外出现了彩虹。 由于都睡着了，过唐古拉山也——没什么感觉。 5月22日 在拉萨玩了两天。13：00，从格尔木开来的列车进入拉萨站，这比预计时间晚了三小时。由于16：00要发车返沪，所以平生第一次到拉萨的乘务员们没有下车，不免有些遗憾。 出拉萨站，群山与铁路间又一次出现彩虹。 5月23日 从拉萨发车后，列车在海拔4495米的楚玛尔河站和海拔4159米的玉珠峰站分别临时停车。 16：00列车到格尔木，19：00开往西宁。到达格尔木后，海西州第二医院的医生完成任务下车。铁道部铁科院的测试人员下车，在对面站台跳上广铁集团的进藏试车，再次前往拉萨。 广铁集团列车的每一节车厢都已经挂上“广州-拉萨”的方向牌，但拉萨被拼为“La sa”我觉得不妥。少数民族地区的城市，如呼和浩特、乌鲁木齐、格尔木，包括拉萨，都应该有统一的写法，LHASA才是正确的。 列车出格尔木后，再次看到万丈盐桥，由于天气好些了的缘故，看到了盐湖透亮晶莹的反光。 从拉萨回程，同样要翻越唐古拉山，可大家的心情都很放松。餐车在格尔木上了蔬菜和羊肉，大家准备大吃一顿。 5月24日 4：00，在一个不知名的小站停了五个小时的列车终于启动，梦乡中的大多数试车人员并不知道列车前进速度这么慢，因为西格段夜间也在大施工。 许可说，凌晨睡梦依稀时，明月窗头惊梦。近在眼前的明月，大而美丽，也许只有高原的车窗边，才让人有如此情怀。 15：00，停靠陶力站，我们在此下车，许先生逆光拍下大型铺轨机铺轨的场 曙光初露时，列车又一动不动地停靠在德令哈站。 景，镜头中的太阳白而透亮，颇有许先生梦中月亮的模样。 陶力站位于戈壁滩，下午的阳光很刺眼。有人见到戈壁滩上安装防护栏的工人在挖东西吃，就用三根香烟换到三根植物的根茎。工人说这叫“锁药”（“锁阳”，据说有护肾功效）。半小时之内，一根“锁阳”的价格已经涨到10元。其实这是戈壁滩上骆驼草的根，红柳的一种，没多大药用价值。 由于列车临停时间过长，列车缺水。17：00，所有列车员和餐车服务员到陶力站挑水。大家用水桶，跨三条线路排成一排接力，一个小时才将30余桶水送上列车。 今晚无事，翻阅李瑞环的《学哲学 用哲学》，说到格尔木时，他认为，从地图上看，格尔木是中国西部的中心，离甘肃敦煌五六百公里，离南疆四五百公里，离西宁八百公里，又是进藏的必经之地，海拔比西宁稍高，希望修建格尔木到拉萨的铁路，希望格尔木到西宁、兰州的铁路改成复线。这是1996年7月25日李瑞环听取青海省委工作汇报时提出的。一晃十载光阴，李瑞环的设想即将变为现实。 随车的潘医生从今天开始“开戒”打扑克。上高原前他说高原没有想象中可怕，不时安慰大家。原来他是个深藏不露的主。