青藏铁路试乘日记

5月18日 4：00，列车临时停靠尕海站。这个车站的站房上还有原西宁铁路分局颁发的标准中间站的铭牌。7：00开始，餐车人员在部分列车员帮助下，从站房向列车上挑水。车站职工自己饮水也需要从尕海站北面一公里左右挑来，能够分一部分水给这趟试验列车真是很不容易。 7：00，站上的农民工开始上班。尕海站和青藏线西宁至格尔木站的许多小站一样，在进行施工改造。这些农民工来自火车站北尕海镇东升村，全是回族。在一个名叫冶胡亚尼的中年汉子召集下，大家聚拢一起，我为他们合影，他们兴奋得差点把我抛到空中。 尕海站站台位于一个小山坡，山坡下是格尔木工务段的一个工区休息室。休息室窗明几净。7：30，几位眉清目秀的女养路工上工了。在东部城市，女性不会从事养路工作。 13：00，列车从尕海站开出，不久到达下一个区间——德令哈。德令哈市行政区辖内有一个著名的劳改农场。一路上是黄沙漫漫的戈壁滩，有一个小站名叫“戈壁”，根据铁道部车站命名的相关规定，戈壁站应该是唯一叫做“戈壁”的地方。 也是由于施工的缘故，从尕海到格尔木一路不使用信号机，列车每经过一个区间都要停车，到车站开路票，人工引导开车。这一路，能够看到用石头、黄泥和废钢轨制成的固沙装置。 一路走走停停，夕阳西下的时候，时钟指向20：00，列车刚刚进入饮马峡过锡铁山。这里的行政区划已经属于格尔木市。从行政区划的面积来说，格尔木市是全世界占地面积最大的城市，人口却不足30万。列车行驶的这一段区间，是著名的察尔汗盐湖，从前听说钢轨是直接铺在盐湖上的，即所谓的万丈盐桥，但我并没有看到这样的景象。钢轨下依然有枕木和道砟，盐湖的景象也不是想象中的一片银白，而是被黄沙覆盖。青海钾肥厂的采盐设备整齐富有节奏地工作，却见不到人影。 21：30，列车停靠海拔2800米的察尔汗站。 22：10，经过93个多小时的行驶，列车到达格尔木。 大家入住火车站旁三星级的格尔木大厦。 由于是试验列车，感受到了几十年前乘火车的方式——人工引导开车。 5月19日 8：30，所有试车人员在海西州第二医院体检。进入医院大门，可以看到大院左侧一幢醒目的建筑——高原病治疗中心，那里有治疗高原病的高压氧舱。 体检项目有四项：血压、心电图、血氧浓度检测、心肺x光透视。我低压90，高压140，属于正常值与高血压的临界点；心电图显示窦状心动过速，心率达每分钟110次；血氧浓度96，属于较好水平；心肺透视合格。这张体检表是不合格的，属于不能在高原工作生活的范围。在体检站验表时，医生再次把脉，连续测了3次，心跳终于达到每分钟90跳，勉强达到合格标准。 上车后，第二医院的随车医生再次为大家做体检。我的血压仍是90/140，偏高；心率正常；血氧浓度95，较好。 晚饭后，每人领到一盒复方丹参滴丸和红景天胶囊。 17：50，列车驶出格尔木车站。这时已经有两台在内地牵引货车的东风8型大马力机车挂在车厢前，东风8前，挂着的是本次列车格尔木到拉萨的主动力——NJ2型0003号机车。与此同时，列车广播全列禁止吸烟，因为列车开始供氧。每一个卧铺床头灯下方都有氧气出口，只要手指伸进去一按，氧气就会呼呼冲出来，弥散式供氧设备也同时开启；如果乘客需要更高的供氧标准，乘务员会提供面罩，将面罩连接到床头的氧气出口就行。列车从格尔木开出后，没有人使用氧气面罩。 列车以时速80公里驶出南山口，机车呼啸着牵引车辆向可可西里而去，莽莽昆仑，满山大雪，雪原里能看到藏羚羊的影子。列车的爬坡速度惊人，不一会儿就到达了海拔4159米的玉珠峰！ 听觉开始迟钝，每每需要做一次吞咽动作，才能稍微恢复正常，过不了一分钟，又需要做一次吞咽动作。这可能和列车越走越高、气压越来越低有关。密封包装的一些食品、牙膏等早已经鼓胀起来或者炸破了。