青藏铁路试乘日记

2006年5月15日，姜浩峰坐上了5月12日从青岛出厂的庞巴迪25T列车，这是青藏铁路从上海开往拉萨的第三列试车。为了青藏铁路正式通车，试车已经进行了两次，其任务是最大限度地发现问题，改进不足，也同时训练即将在这条新线路上工作的乘务人员。他日记中所述的新奇经历，也许仅属于他们一行人。作为普通旅客，从7月1日开始，青藏铁路正式运营起，我们又多了一个舒适的方式进入雪域高原里的拉萨。 5月15日 昨夜23：45，一列与众不同的列车停在铁道上，所有的车厢都没有悬挂方向牌，上海车辆段的技术人员紧张有序地对每一节车厢进行出发前的检测——这就是上海铁路局即将开行的沪萨列车，全列采用青岛四方庞巴迪鲍尔公司生产的25T型列车，车上有许多普通25T型没有的设备，以保证列车能在平均海拔3000米以上的高原运行，并不至破坏可可西里无人区等地的自然生态。这次是第三批试车，所有列车的出厂时间是5月12日。 15日0：25，列车启动，车厢尾部的海拔高度表显示海拔为-3米。这是一次图外列车，在中国铁道部的运行图上没有它的名字，它是青藏铁路的“压路车”、第三号探路者…… 4：00列车到南京。 8：15，列车停靠蚌埠车站，试乘人员已吃过早饭。餐车供应的是稀饭、馒头、鸡蛋、小菜。参与本次试车的列车员与餐车服务人员都来自上海列车段其它车队，他们经过自愿报名和车队推荐，在上海初步体检合格后临时组合在一起，平均年龄不超过30岁，其中最小的生于1986年。据说报名相当踊跃，激情远超过青藏公司担当类似任务的西宁列车段职工。本次试车，有8人佩戴列车长袖标，其中一名女性。他们的指挥官是列车长李敏。沪萨列车正式开行后，这些年轻又富有经验的乘务员大多将成为各车班的骨干。 进藏庞巴迪25T型列车的卧铺也许是国内最宽的，软卧席梦思的感觉很软，软到习惯于睡硬板床的朋友去和列车员商量，是否能调换到硬卧。 5月16日 经过一天一夜的行车，6：30，列车从河南三门峡站继续西行，10：40到达西安。西安当天最高气温37℃。 5月17日 4：45停靠西宁站，车上大多数人还在梦乡中。西宁已经是海拔2000米以上，是青藏铁路公司总部所在地，和青藏铁路起点。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段早在1984年已运营通车。目前，为迎接全线开通运营，西宁至格尔木段正在建设复线，除试车外，所有旅客列车暂停运营。青藏铁路公司的进藏列车还没出厂，西宁列车段的乘务员搭乘我们的列车进藏，和我们一样，他们也将在格尔木停留，并作体检。 7：30列车驶出西宁站。由于西宁已处于高原，气压偏低，餐车在试车阶段没有使用高压锅，供应的早餐面条有些夹生。 上海铁路博物馆的许可先生需要一张列车运行在青藏线上的照片，提出到车尾拍摄。列车停靠兰州时，尾部已经加挂了一节检测车。穿过发电车厢可以到达检测车，这里的瞭望窗是拍摄车头的较佳位置。 列车围绕青海湖开行，蓝天白云、黄沙碧海，车窗口人头攒动，快门声不绝于耳。由于车窗装有防紫外线的偏振玻璃，拍出来的照片天与水都特别蓝。然而，列车出那仁站时，天边突然乌云翻滚。远处的牦牛依然向青海湖的方向缓慢移动，向乌云更深处前行。 天阴天复晴，天晴天又阴。谁也没想到，列车在鸟岛与刚察之间的黄玉站临停了五小时。这五个小时，风雨和太阳在与列车跳舞，往往左车窗外乌云裹挟风沙的时候，右车窗外阳光灿烂。驻扎在黄玉站的施工人员从站房往坡下的帐篷挑水，无论风雨还是阳光，五个小时里一直不断。 列车停靠在黄玉站时，餐车正常开饭，从这一餐饭开始，列车使用一次性餐具。餐车服务员将使用过的餐具装进垃圾袋打包，搁置在车门口。这样可以少消耗些列车存水。 21：00，天渐渐黑下来时，列车启动。这时存水已经不多，洗脸间龙头已不出水，电茶炉还在工作。部分厕所由于集便器已满而停用。 上午在车尾加挂的试验车上摄影，感觉西部的阳光特别厉害，紫外线扎的人皮肤疼。回到庞巴迪列车上，顿时没了这样的感觉。关键在于车窗玻璃有特殊的防紫外线功能。