西藏游到底火成什么样?

“世界屋脊”西藏，原本就令许多人神往，每年的七八月是西藏的黄金旅游季节。今年，随着青藏铁路的全线通车，引爆新一轮西藏热，车票告急、景点拥挤、住宿紧张……西藏迎来了“铁路旅游时代”！ 　　票荒！青藏线一票难求 　　青藏铁路宣布通车，上海就有多家旅行社打出青藏铁路游的旗号，可时至今日真正成行的却没有几家，究其原因就是青藏铁路车票实在太紧张。 　　老城隍庙旅行社是上海较早打出青藏铁路游的旅行社之一，按计划他们应在上周组团成行，结果到现在还没动静。有关负责人表示西宁至拉萨段的火车票非常紧张，最近又开始限制团体购票，旅行社只能预订散客票。散客票的座位都是不连号的，客人要被分散开，这对旅行社组团来说困难不小。 　　天域旅行社由于长期组织西藏旅游，与西藏旅游局关系密切，但他们同样也拿不到票。天域旅行社的徐杰表示：尽管早在7月3日已发出上海第一个青藏铁路游的旅游团，第二个旅游团也顺利出发了，但第三个团到目前为止还不能保证能拿到车票。 　　饱受票荒困扰的不止是上海的组团社。西藏科技国旅是西藏主要的地接社之一，该社工作人员张海抱怨道：“目前西藏的旅行社基本都拿不到团体票，除了铁旅一家。”现在他们要买到票必须到处求人、托关系，方拿到少量车票。 　　另原价500多元的西宁至拉萨段火车票，目前已被炒至1000多元，上海旅行社组织的青藏游报价也上浮至6000元左右。 　　进藏人数的猛增也给其他交通运输部门带来了一定影响，公路方面，旅游车的价格疯狂上涨，而且用车紧张。西藏科技国旅张海称，现在旅游大巴很难找，价格也翻了一倍。以40座的大巴为例，现在不同档次的价格分别是9元/公里、10元/公里、12元/公里，而之前平均才5元/公里。 　　房荒！房价上涨床位紧 　　随着游客的大量涌入，青海与西藏两省区的旅游接待能力也面临了前所未有的考验，尤其是住宿方面的压力越来越大。经了解，拉萨住宿床位不到2万张，客房不到1万间。西宁的住宿接待能力也差不多，两地目前面对平均每天几千名游客的住宿需求很吃紧。上海首个青藏铁路旅游团导游刘志鹏亲身感受到了拉萨住宿的紧张状况，他说旅游团入住的西藏大厦到处是人，餐厅也挤满了人，还不断有旅游巴士开来，人满为患。西藏科技国旅的张海告诉笔者，拉萨当地酒店的住宿已经饱和，8月份将是青藏旅游的高峰，到时住宿将更紧张。 　　由于客流的突增，房价也水涨船高，以前一般在300元左右的房价，现在已普遍涨到380元至400元。刚从西藏回来的上海游客邵军说，在拉萨她有意寻找一些针对背包族的小旅馆，结果发现原来三四十元的房间已经涨到150元左右。 　　人潮！景点不得不限客 　　青藏铁路带来的游客让本来就热闹的八廓街成了人海。上海游客邵军形容为：“就像节日里的上海南京路和城隍庙”。八廓街上有一家相当出名的“玛吉马米”餐吧，在这里工作的藏族小伙丹增塔杰估计，现在至少比往年同期多了40%的游客，在餐吧吃饭位子必须预订，不然找不到空位。 　　最能感受到客流压力的当数布达拉宫，因为每个进藏游客必去此地。现在虽然布达拉宫每天限客已从800人、1500人增加到2300人左右，仍应付不了蜂拥而至的人流。 　　由于布达拉宫采取限客措施，需要提前预定门票。为了防止黄牛倒票，布达拉宫也采用世界杯门票的实名制办法，订票需提供身份证明，一个身份证号码只能订一张票，每张票都有具体进入时间限制，若错过时间就作废。旅行社团体购票更麻烦，要将所有游客的身份证号码和名字做成一份游览计划，交到布达拉宫的订票处方能购票，团队票每次只能购买25张。 　　 两难！旅游与保护矛盾 　　面对游客的热情，青藏旅游的环保问题也日渐突出。布达拉宫管理处的工作人员告诉笔者：作为土木结构的古老建筑，布达拉宫过去几年内接待旅游者和香客50多万人次，日均约1500人次。按参观宫殿全景需要3小时，人均重量60公斤计算，主体建筑在同一时间内要承受约45吨以上的重量。如此大的重量对于高115米、土木石结构的13层建筑来说，不但会造成椽木下垂或开裂、折断，墙体下沉或鼓闪、松动等，而且对地基形成了不可忽视的威胁。 　　专家预测，青藏铁路开通后，每年进藏旅游的游客人数增长速度将达到15%-20%，到2010年和2020年，每年通过铁路进藏的游客将达到250万人次和600万人次，不断增长的参观需求肯定将和保护相矛盾，预计将有大量的游客无法进入布达拉宫。有消息称为限制游客，布达拉宫正在酝酿涨价。